- Detta ämne har 14 svar, 1,421 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 4 månader sedan av
Manor.
-
Inlägg
-
christopher
fraSSe
Har lite funderingar hur det igentligen funkar och vad som är bästa lösningen.
Hade svajit laddtryck kanske pga 3″ + “snorkelbort” och efter rengöring av solinoiden och rent luftfilter återstog bara borrning av restriktor (efter tips)
2 st tillverkades (tack Rikard)1.12 och 1.15.Petade 1 1.12 och vips laddtrycket är duktit stabilt men som väntar laddar jag 0.8 drygt mot nästan 1 tidigare + börjar ladda vid ca 29000 rpm tidigare ca 23000 rpm
Om jag nu vill ladda mera så vad göra? byta tillbaks till den gamla, skruva på wastegaten? för problemet går väl inte att mappa bort med ny box?
Frågor?
– varför finns restriktorn från början?– Kan man inte ta bort den och justera wastegaten?
– Kan man skruva bort sig och ladda för mycket, det finns väl en spärr som klipper?
Flera med liknande problem och lösningar?
/
fraSSe 😉Palm
Jo jag tampas med samma problem, vad jag märkt så inverkar
även längden på restrikorn lite.
Orginalet borrade jag alldeles för stor ca 1.5mm(pucko) och
då laddade den grundtrycket 0.7 bar, fixade en liten 1mm med
följd att den stack iväg till 1.5 bar 🙁En ny i plast borrades 1.2mm och då peekade den på 1.1 bar och
sjunker sedan till 0.85 bar.
En kompis fixade en i mässing med dia ca 1.25mm och då ligger
trycket stabilt som fan man bara 0.9 bar så jag ska fortsätta att
testa olika men i mitt fall verkar det som att restrktorn bör
ligga mellan 1.2 & 1.3 mm.Hittar du någon som funkar kan du ju skriva det här.
/Andreas
fraSSe
Tjena!
Vad har du för avgas/luftfilter?Du skrev att du laddade 1,5 med 1mm restriktor, hmm ska inte någon tryckvakt eller liknande slå ifrån?
Det kan bli lite läbbit om man inte har en bra mätare 🙂Jag ska prova skruva lite på wastegaten och försöka hamna på 1 bar stabilt tryck 😉
Hör av mig med resultatet
/
fraSSeOzO
Ok, hur borrar man 1,12 och 1,15? Eller hur mäter man en sån exakthet? Själv har jag bara hittat 1mm och 1,5mm borrar och fan vet hur exakta dom borrar…
Var köper ni nya restriktorer att borra i? Mekonomen? Biltema? Subaru? Hemkört?
🙂
________________________________________
http://bbs.impreza.nu/dcforum/Images/ssi/fireskull.gif ::::: The Blue Pile Of… Cr@p! ::::: http://www.impreza.nu/ssi2/gallery/albums/album22/smiley_ed16.gif“It is not so difficult. Go flat-out before the corner and then go flat-out again”
Då kan jag beställa hemkört av dig då? 😀
________________________________________
http://bbs.impreza.nu/dcforum/Images/ssi/fireskull.gif ::::: The Blue Pile Of… Cr@p! ::::: http://www.impreza.nu/ssi2/gallery/albums/album22/smiley_ed16.gif“It is not so difficult. Go flat-out before the corner and then go flat-out again”
Då vill jag ha en dunk med 1.1mm, 1.2mm, 1.3mm, 1.4mm. Hur snabbt bränner du det? :p;):D
________________________________________
http://bbs.impreza.nu/dcforum/Images/ssi/fireskull.gif ::::: The Blue Pile Of… Cr@p! ::::: http://www.impreza.nu/ssi2/gallery/albums/album22/smiley_ed16.gif“It is not so difficult. Go flat-out before the corner and then go flat-out again”
Robban25
En dum fråga. Vart sitter restriktorn??
fraSSe
Inga frågor é dumma, letade själv som f##n innan en polare visade.Restriktorn vi snackar om sitter i en utav dom små slangarna vid turbon, vid ett t-kors, inne i en lite hårdare transparant slang.
OZO:
Mina restriktore tillverkade en Impreza polare, han som var med mig och hämtade blinkisarna, hör av dig om du är intresserad 😉
/
fraSSeAngående spärren så hinner den väll inte riktigt med i svängarna
så att säga, och jag gjorde inga ingånde tester hur mycket tryck
jag kunde komma upp. Mätaren flög upp till 1.5 en gång under
provkörningen sedan plockade jag bort den restriktorn.Angående moddar så har jag ett 3″ catlöst system hela vägen som
kommer från Simons (http://www.ray.se) och ett K&N 57i kit dvs. öppet
konfilter.
En polare men samma system men med orginal luftfilter setup har
inga tendenser till svaj i laddtrycket så det är kombinationen
av avgas och filter som för att det blir “för bra”Jag ha inte orkat testa nya lösningar pga jobb och förkylning men
jag återkommer./Andreas
fraSSe
Var ute och testade lite i går kväll på Nynäsvägen efter att ha skruvat lite på Wastegaten och jag hade höjt lite till ca 1 bar men det var på 5;an och lite mot lut och full makaron från 120-180 knyck. På lägre växlar så laddar den lite mindre, men efter nya restriktorn så ligger laddtrycket stabilt, så jag é nöjd 🙂
/
fraSSeExOrdis
LAST EDITED ON Aug-21-02 AT 10:41AM (GMT)
Hemkört är bra!Nu med nästan komplett restriktorverkstad. 😀
Det kräver dock en hel del testande utprovning,
med mätande & loggning för att få till det.Att säga att dimension si ger XX är inte korrekt,
för det varierar från bil till bil pga gasströmmningshastigheter
och en del andra relevanta parametrar. 😉Självklart, när kommer du förbi?
>Hej igen, och tack för ditt svar Kalle.
>
>Hur kommer det sig att endast en del får problem med restriktorn vid
>uppgradering till 3″, och andra klarar sig (som Kalle här ovan)? Kan
>det t.ex bero på vilket avgassystem man uppgraderar till, alltså ju
>bättre verkningsgrad på systemet ju svajigare laddtryck?
>
>mvh Mats NJo, det beror på vilka insugningsmodifikationer samt vilka avgassystem som används, bland annat. I Kalles fall spelar restriktorn ingen som helst roll längre eftersom Dawes ventilen tar över hela funktionen, dock med en allvarlig begränsning. Knacksensorn tillsammans med Mapsensorn har ingen möjlighet att via ECU´n och solenoiden sänka laddtrycket när det är på väg att barka åt skogen.
Tänk på att det är en extremt varm sommar just nu och vad det kan få för konsekvenser med en dylik lösning. I höst passar den bättre enligt min mening.Manor
…om nu inga frågor är dumma, så passar väl även jag på… 😉
Krävs det alltid mickel med restriktorn vid byte till 3″ avgassystem? Anledningen till ett byte av avgassystem är väl främst att få bilen att gå bättre (samt givetvis utseende och LJUDET), men det verkar ju nästan som om resultatet blir motsatsen för många (svajigt laddtryck etc.):-(.
Själv har jag känt mig sugen på en EcuTek2 uppgradering, men om det ska ge något så “krävs” det ett bättre flöde (3″ avgassystem samt något på insugssidan). Jag känner mig nu väldigt osäker på resultatet om avgassystemet ger ett svajigt laddtryck och åtgärden på insugssidan i värsta fall förstör LMM:en.
Har ni trimproffs någon rekommendation om hur man bör gå tillväga för att lyckas med “trimningen” med minsta möjliga ansträngning?
mvh Mats N
Hej igen, och tack för ditt svar Kalle.
Hur kommer det sig att endast en del får problem med restriktorn vid uppgradering till 3″, och andra klarar sig (som Kalle här ovan)? Kan det t.ex bero på vilket avgassystem man uppgraderar till, alltså ju bättre verkningsgrad på systemet ju svajigare laddtryck?
mvh Mats N
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.