EJ20 2.0 liters motor
EJ22 2.2 liters motor
EJ25 2.5 liters motor
EJ20(2.0L) och EJ22(2.2L) finns med turbo som standard i europa vad jag vet.
EJ25(2.5L) är USA vers. utan turbo. Finns säkert andra spec också med detta är vad jag läst mig till.

EJ25 hade väl varit det bästa att göra en turbo konvertering på med smidda stakar och kolvar och en herrejösses snurra och sådant smått och gott.:9

EJ22 = 22B

Då blocken har samma yttermått är det inte alltid säkert att en motor med större volym är bättre – man får mindre gods runt fodren….

Och strokar man motorn och behåller borren tappar man i varvvillighet, vilket ger en tristare karaktär – men då höga varvtal lastar mer än massor med vrid i mitten så sparar man kanske motorn lite.

Meeeen – ett slutet 2,2-liters block med rätt innanmäte är antagligen det vettigaste man kan bygga på, eventuellt med en strokning till 2,33 l, 2,5:an är det många som tvivlar på pga stryktålighet.

/J

Precis som OZO säger så kom dessa 98 (varav en handfull registrerades in i England som 99:or pga att kvoten 50 bilar redan hade gråimporterats). Blocket är ett helgjutet sådant (”closed deck”).

M v h

Danne

Problemet med det slutna 2,2-litersblocket är att de är inte alltför vanliga, och hittar man ett kostar det FLIS.

Vad man kan göra är att kontakta Lateral Performance (naturligtvis med fördel via mig ;)) och greja ett slutet ”vanligt” 2-litersblock, och byta foder i det för att få 2,2-borr…och sedan strokar man det om man vill…eller så kör man med en varvvillig 2,2:a.

Problemet kan bli att mappa en elakt byggd motor, och klara avgaskraven – om man ens klarar en okulär besiktning under huven med de turboaggregat som krävs för att få den skjuts som en rätt byggd motor kan leverera.

😀

/J