- Detta ämne har 21 svar, 2,144 deltagare, och uppdaterades senast för 17 år, 3 månader sedan av
Grusdraparn.
-
Inlägg
-
roadtip85
Tja!
Är det nån som har nån bra sida där man kan läsa om skillnaderna mellan alla olika modeller innan 2001?
Jag går i tankarna på köpa nån värre nämnligen!:D
Man vill ju tex ha ställbara diffen! :7
Men jag vet inte vilka som har det förutom Type R:en typ..Sen är det ju alltid kul att veta saker som bromsar, hjulupphänging och sånt…
Jaja, om nån sitter inne på lite info, eller har länk till nån bra sida, så dela gärna med er! 🙂 Tacksam för alla svar!
//Anders
Mats
De som har DCCD är Type R och Type RA. Men alla har Type RA har inte DCCD så där får man vara uppmärksam. Det finns version 2or som har DCCD och det finns dem som inte har det. Version 1 verkar inte finnas med DCCD.
Tillbehörs listan när man handlade en Type R eller RA verkar ha varit bra mycket roligare än den vi får här i sverige.
Man kan skriva en hel roman om alla de olika modellerna som finns. Om du vill leta själv så finns ju bb.scoobynet.co.uk, där finns mycket info bara man orkar leta i deras forum.
Har du mer frågor så e de bara o fråga på. 🙂Några bra länkar:
http://www.northursalia.com/techdocs/history/history.html
http://www.northursalia.com/techdocs/techdocs.html
http://www.sidc.co.uk/faq.htmMats GBG
Regionsansvarig GöteborgBlocken
Tack tack!:-)
Nu blir det till att läsa!
Va jag har hört så kan man få en RA jävligt billigt! Så det dom känns väldigt intressanta! 🙂 Eller är det nån som har nåt emot dom?Om man köper en fin Type R, eller P1 eller nåt dyrt, så kommer man ju inte våga leka lika mycket med den! Tex i vinter vill man ju ut på isen!!
//Anders – vill bli rallyförare! 😛
Grusdraparn
Klart att du kan åka R på isen 🙂
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/album450/IMG_2386.sized.jpg
Eller hur Mats?
/K – snart är det dax igen
Klart de går o ha kul med en R också. 😀
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/album450/IMG_2389.jpg
Inget fel på en RA dock. Hårdare Impreza i orginalutförande blir det svårt o hitta. De skulle vara nån new age Spec C eller nåt sånt men då börjar vi prata en hel del mer pengar.
Tänk också på att P1:an inte har nån DCCD och lite mjukare fjädring. Engelsmännen gillade inte STI fjädringen så Prodrive bytte ut den när de byggde P1:an. P1:an verkar också vara rätt dyr om man jämför med Japanimporterade Type R och RA. Jag har inte sett nån P1:a under 10.000£
Mats GBG
Regionsansvarig GöteborgMats, “Volvoraggarn” med öppen diff 😀 :*
/K
syke
En type-r bör inte vara dyrare än en type-ra vid samma årsmodell?
En type-r bör inte vara dyrare än en type-ra vid samma årsmodell?
Okej, det får jag kolla upp! 🙂
Det är ju klart snyggast med 2 dörrar, speciellt om man ska in med en bur nån dag!//Anders
SecretAgentMan
RA:n är i alla fall hårdast. 😀
Till grabbarna med R-kokare – hur är det att åka “öppet” på diverse underlag?
Jag sneglar på en Cusco Tarmac diff till fesken’, och det är samma-lika som en DCCD i öppet läge (men cuscon går inte att låsa) – är en smula fundersam över just 740-stället där… 😉 😀Fan vet med stora maskinen i, kan nog bli väl spännande på asfalt med.. 😮
/J
Det går så inhe*vete brett med diffen i öppet läge på is och snö. Som du såg på bilden. Roligt som f*n men inte snabbt…
Grus funkar men på gränsen blir de som bakhjulsdrivet. Man kan inte gå på lika mycket som med en viskodiff i mitten, man måste helt enkelt släppa av lite. Som o åka bakhjulsdrivet alltså.
På asfalt åker jag till vardags alltid helt öppet. När det regnar så blir rondeller lite spännande men är man bara beredd så är det mest roligt. Men den kan vara lite lömsk på blött. När vi körde SAD utbildningen så gick det inte att åka med mindre än 2 “klick” framåt. Med diffen i “halvlåst” läge så stabiliserades speciellt inbromsningarna mycket. På SS körde jag med 2 eller 3 klick framåt (av 5 möjliga). Jag tyckte 2 funkade bäst med tanke på vändningen. Prövade också helt låst men då måste man dra krycka i vändningen och då blir diffen helt öppen och då är det jävligt lätt att snurra när man går på gas ut ur vändningen.
Så jag skulle absolut inte vilja åka med diffen helt öppen hela tiden. Men menar du att cusco diffen inte diffar nåt i mitten? Vad gör den då för nytta??
Eller så fattar jag inte vad du menar. För när jag åker med diffen i helt öppet läge så finns det inget som bromsar i mitten. Det funkar som en vanlig 740 bakaxel utan bromsning. Spinner det fram så är det dit kraften åker. Fördelningen är ju dock ca 64/36 bak/fram hela tiden. Det ända som ändras är ju hur mycket det “diffar” i mitten.
En riktigt bra sida som förklarar dethär med DCCD är John Felsteads översättninga av den japanska handboken till en Type R/RA.http://bbs.scoobynet.co.uk/showthread.php?t=143750
Mats GBG
Regionsansvarig Göteborgtendency
Kan det stämma att P1’an väger 1720kg, men ändå gör 0-100 under 5s (2.0L, 276hk)? ;o
Och vad beror den höga vikten på?RA har ju fördelen att vara 4-dörrars gentemot R, om jag inte missminner mig. Men RA är väl mer rallybil än R, och kanske inte är den bekvämaste av bilar om man tänker använda den till annat än buskörning. RA har ingen underredsmassa, elrutor, saknar en hel del isolering och har billigare stolar. Både R och RA har väl ställbar diff, intercoolerspray (men ingen ABS pga det), och sjysst väghållning samt bromsar.
SSi ON ICE Surahammar
Video: s-däck i v-väglag
Impreza GT sedan 1999Det kan INTE stämma att den skulle väga 1700kg.
No way, då skall det ha hängts i två motorer och 4 burar… 😀Det stämmer att RA:n är ganska “ren” från början men man kan inte ta det förgivet att den man skall handla är just så. Det har gått att beställa till allting till en RA också. AC, elhissar, stereo osv osv. Att det inte finns underredsmassa kan stämma men det fanns det inte på min R heller. De saltar väl inte i Japan. Både RA och R har lite asfaltsmattor som ljuddämpning. RA:n har dock mindre av den varan, Kvarnis kan säkert upplysa om hur mycket.
Det är en jävla djungel att handla dessa modeller på avstånd. Det jag kan rekommendera är att om ni hittar en bil ni vill köpa så ställ en massa specifika frågor om bilen. Har den AC, har den elhissar, har den dittan eller dattan. Det finns många säljare som inte vet vad de säljer.
Det finns RA som inte har ställbar diff, R:en har dock alltid ställbar diff. Om det inte bytts ut grejer i drivlinan förståss.
V-Ltd modellen av R:en skall också ha en “längre” 5:a, vilket kan vara skönt o ha om man vill åka lite längre sträckor med bilen.Alla sanningar om dessa modeller verkar dock har undantag. Det verkar som om dessa modeller byggdes helt efter kundbeställningar.
Mats GBG
Regionsansvarig GöteborgRA:n är i alla fall hårdast. :DTill grabbarna med R-kokare – hur är det att åka “öppet” på diverse underlag?Jag sneglar på en Cusco Tarmac diff till fesken’, och det är samma-lika som en DCCD i öppet läge (men cuscon går inte att låsa) – är en smula fundersam över just 740-stället där… 😉 :DFan vet med stora maskinen i, kan nog bli väl spännande på asfalt med.. :o/J
Jerry, vad är det som gör RA:n till hårdast?
Jag har hört det av andra, men inte nån bra förklaring till varför?//Anders – Vill våga “leka” med bilen mer! (på bana såklart 😛 )
Jerry, vad är det som gör RA:n till hårdast?Jag har hört det av andra, men inte nån bra förklaring till varför?//Anders – Vill våga “leka” med bilen mer! (på bana såklart 😛 )
Vikten, RA:n är lättare från början.
/K
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.